时间: 2024-04-16 17:42:24 | 作者: 履带加热器
十一长假还未结束时，北京就迎来了降温天气，可以说，冬天和夏天的切换只需睡醒一觉。在秋天已是“名存实亡”的北京，即便正直十月，山区的夜间气温也可以降到0℃以下。骤然下降的气温会对车辆带来诸多影响，其中，全车油液会对温度的变化表现出强烈的敏感性。特别是很多车还在使用夏季玻璃水，当温度降低时，则也许会出现无法喷水或漏水等异常。
玻璃水按冰点不同可分为夏季、冬季和全效型。夏用玻璃水具有更强的去污能力，但应对寒冷天气时表现出的耐寒性明显不如其它两种玻璃水。除此之外，很多车主还会用水代替玻璃水，如果入冬前不将这些非防冻型玻璃水排空，则会极度影响冬季用车。
玻璃清洗系统由储水壶、喷水马达、水管和喷水嘴构成。当玻璃水无法喷出时，问题也多聚焦在这几个部件之中。除了自然老化外，使用非防冻型玻璃水也是造成这些部件提前报废的重要原因。
作为玻璃水喷出的动力源，喷水马达（电机）占有主体地位。和汽油泵不同的是，玻璃水的喷水马达并非全部浸在液体中，而是固定在储水壶底部，同时起到密封作用。
喷水马达的正常工作要建立在电机本身完好和控制电路通路的前提下。如图可见，马达的控制线由蛇皮管包裹，在没发生碰撞或人为损坏的时候，基本不会出现故障。
相比之下，喷水马达的故障率更高，特别是浸泡在液体中的那部分。当喷水马达总成的密封性受到破坏后，玻璃水会渗透涡叶轴的密封圈，内部的电机就会受到腐蚀，达到图中这种生锈程度后，电机自然无法启动。但是好端端的密封圈为何会发生渗漏呢？
在以往的《冬季用车》文章中，我们大家常常提到造成车辆部件密封性变差的原因，其中气温变化带来的热胀冷缩是元凶之一，这个原理同样适用于电机马达。特别是当储液壶中的液体结冻时，有很大的可能性直接冻裂马达总成的外壳。
如果喷水马达能够给大家提供压力，玻璃水还是无法喷出，那就要排查“截流点”出没出现在了管路上。
通常喷水嘴都设置在发动机盖上，为了不影响机舱盖的开合，储水壶到玻璃水喷嘴之间设置了较长的水管，并通过三通等元件连接。当橡胶水管老化后，会出现开裂变硬的现象，随着车辆颠簸或机器盖的开关，水管有很大的可能性被震掉。
在水管部件的老化过程中，玻璃水的质量起到了决定性作用。有些车主习惯在夏天使用自来水充当清洗剂，水中的水垢和杂质会在水管壁聚积，继而减小管内液体的流通量。当然，水垢形成的内阻毕竟只是少数，大多数造成管路老化的原因还是因为温度。
虽然我们没办法避免环境温度对橡胶材质的损害，却能够最终靠防冻型玻璃水减小水管被冻的概率。我们都知道液体在结冰后会发生膨胀，而低温又会使物体缩小，并使橡胶变硬，所以喷水管老化大多是因为使用了冰点较低的玻璃水造成的。在进入冬季前，我们应该将玻璃清洁系统中的玻璃水换为耐寒性较强的防冻型玻璃水。
储液壶结冰造成的无玻璃水故障是最容易被诊断的，只需晃动玻璃水壶，查看其中液体的状态便可完成。
但管路内的冰阻则非常不易被观察。很多车主虽然也更换了防冻型玻璃水，但冰点尚不足以抵抗当地的低温；或夏用玻璃水和冬季型混加，导致玻璃水防冻性能变差。
虽然储液壶中大部分玻璃水还是液体状态，但管路内的少量液体会呈冰水混合物状态，由于喷水嘴的孔隙仅有针尖大小，故而会被冰碴堵塞，同样会出现无法喷出玻璃水的现象。
有玻璃水充斥的部件被冻后，会出现较为严重的后果，其原因依然是液体在结冰后体积会变大；并且不同车型的储液壶材质也不同，随着老化等问题，还也许会出现冻裂等情况。
当玻璃水无法正常喷出时，很多车主会忽略玻璃水结冰的原因，特别是在确认储液壶中还有足量玻璃水后，会不断尝试喷水，这样的做法除了会增加马达的磨损外，还会使雨刷片干磨，对雨刷清洗机构造成更深的伤害。
上一个章节中，我们大致总结出玻璃水无法喷出大致由三个问题导致：1、电机和电路故障 2、水管断路 3、玻璃水结冰。如何快速鉴别并解决故障呢？
首先我们要确定玻璃水的动力来源是不是正常，如果喷水马达都无法工作，即便加注耐受-40℃的特效防冻型玻璃水也无济于事。
喷水马达的工作声音较大，就算坐在车里也会听见“滋滋”的声响，如果马达声音变得微弱，或者线路无破损的情况，则基本可将故障锁定在电机马达上。
不过，喷水马达的故障并不一定都要通过更换总成来解决。喷水马达总成内设有一层过滤杂质的滤网，当滤网脏污时会影响泵水的流量。至于电路方面的问题，则可通过更换全新配件解决。
至于那些总成外壳无法拆卸，或电路方面发生故障的喷水马达，则可通过更换全新配件解决。
在喷水马达马力足够，且玻璃水可以自由流动时，喷嘴假如没有玻璃水喷出，则可将注意力放在管路上。
玻璃水会从掉落的水管中提前流出，启动喷水功能3~4次，虽无玻璃水喷向风挡，但车底会有明显的积水。打开发动机盖，并顺着水渍方向排查漏水点即可。
需要注意的是，静音性较强的车辆会在发动机盖内部安有隔音棉，玻璃水水管也藏于空腔之中，拆卸隔音棉前要预备好固定卡子，以便在损坏时及时替换。
长期加注自来水的车主还要特别留意喷水嘴的孔隙是否被水垢堵死。为避免和冰堵的故障现象混淆，需要先明确不出水的喷水口有几个，比如只有单边或单个喷嘴的某个喷水孔不出水，如果是这样的一种情况，则可判断为水垢原因，用大头针顺着喷水孔捅进去即可疏通。在此过程中最好还是不要对针施加横向的力，以防改变喷嘴的喷水方向。
当两个喷嘴均无法喷水，且其它检查项目正常时，则非常有可能是玻璃水冰点不足，使管路内玻璃水形成冰堵造成的故障。
判断这种故障时，我们只可以采用排除法。为了进一步印证猜想，我们大家可以使用冰点仪，对玻璃水的冰点来测试，为避免冰水混合物的形成，冬季使用的玻璃水冰点应比当地最冷气温低10℃，否则应立即更换。
在尝试化解管路和喷嘴结冰时，不要将热水浇注在冻冰部件周围，因为这种方法治标不治本，虽然能立即化开管路内的玻璃水，但由于冰点并未改变，所以玻璃水会再次结冰，而洒在周围的水也会加快上冻速度。
正确的做法是暂时不可以使用雨刷的清洁功能，等到中午气温回暖时，结冰的玻璃水便会自行化开，此时也是更换玻璃水的最好时机。
在之前的《爱卡修车铺》问答中，我遇到过一辆大灯清洗器无法自动回位的奥迪A6L)。车主清晨发现左侧的车灯清洗器有一半无法正常归位，造成故障的原因是清洗器在工作时，回位机构被结冰的玻璃水卡滞。
遇到这样的一种情况无需采取一定的措施，更别妄图启动清洗器实现“破冰”，那样只会促进破坏清洗器。只需将车停在阳光可以晒到的地方或地库，待冰自己融化后便可正常回位。待故障消除后，应立即更换冰点更高的玻璃水，更换后还应持续喷水动作，以便将管路中的旧液排净。
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