时间: 2024-04-18 18:41:21 | 作者: 陶瓷加热器
[汽车之家 初步海选] 今年冬季我国又一次迎来了2008年一月曾出现过的全国性大范围低温天气，北方干燥寒冷；南方更是冻雨大雪。面对此情此景有人选择了为车内增加长毛椅垫；有的出门前跑到车里提前热车；有的则选择了购买带座椅加热和方向盘加热功能的车型。难道除此以外我们就没有别的方法对抗冬天了么？答案是否定的。今天我为大家介绍三种虽不是很常见但却十分方便和有效的车厢加热功能，希望能对大家有所帮助。
驻车加热是一套独立于发动机单独运作的小型燃烧循环加热系统。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机加热。这套系统被大范围的使用在轿车、客车、工程车辆、游艇等领域。
它的工作原理是：从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，之后被点火器点燃以得到明火；燃烧室与水箱冷却液管路相连，经过加热的冷却液在车内循环；流过暖风散热器后即为车厢加热，与此同时发动机也被预热。整套过程无需启动车辆也无需发动机参与。通常来说加热20分钟便可让车内变得温暖，发动机得到充分预热，而车窗的冰雪也会被融化。根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。
启动方式：驻车加热系统的启动方式多种多样。首先驻车加热器可通过定时启动完成；其次通过专用遥控器可在几百米外进行遥控启动；最有趣的方式莫过于通过手机遥控开启，也就是说只要对车辆发一条短信或拨打电话便可打开驻车加热器，极为方便。
1.独立工作：这套加热系统是独立于发动机进行工作，整一个完整的过程只需要靠电瓶电力驱动冷却液水泵以及空调鼓风机，发动机不参与运转，有效保护车辆。
2.灵活性高：该套系统不仅仅可以手动开启，更可通过定时、遥控以及手机短信或电话进行开启，灵活性很高。
3.安装便利：除标配驻车加热车型外，常见的微型车、小型车一直到SUV车型均可进行后期加装。有些车型厂家也会提供选装服务。
4.全车加热：由于驻车加热器的工作原理是对水箱冷却液加热，所以在加热车厢内温度时同时也对发动机也加热，免去了冬季启动车辆后再进行预热的麻烦，也使发动机冷启动磨损更低。
驻车加热器可使用汽油或柴油作为燃料，用途可以是很多类型的家用轿车、越野车、客车、卡车或者是长期户外工作的特种车辆，诸如警车、巡逻车等。大型驻车加热器更可用于游艇等大型载具，用途十分广泛。
德国伟巴斯特是世界上著名的的驻车加热系统生产厂商之一。装备该品牌驻车加热器的车型有进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎览胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等车型。
国产奥迪A6L、A4L、进口路虎发现4等车型提供了原厂选装服务，奥迪要价1.4万元，路虎发现4有些经销商会选择赠送。除此之外针对不一样地区市场，厂家会有明确的目的性的推出相应版本车型，例如大众在河北地区推出了北欧版迈腾，实际上的意思就是原厂加装驻车加热器的车型；而在成都，广州本田也推出了装有遥控驻车加热功能的2.4升车型。
没有驻车加热的车型可通过后期加装来实现。伟巴斯特的驻车加热器支持市面上大多数家用轿车，从小型车到SUV，价格也从几千元到上万元不等。
顾名思义是通过遥控钥匙来远程开启发动机。其原理最为简单：车辆通过遥控钥匙发来的讯号来开启发动机。整套过程省去了人为进入车内操作的不便，发动机在运转时中控锁还处于闭锁状态，有效提供了安全保障。通常来说远程开启发动机后车辆会持续工作十分钟，之后若无收到别的指示则会自动熄火。此种方式一样能达到提升驾驶室温度的作用。该功能在国外很常见，在寒冷地区的使用率也颇高，但由于国内大多地区并不处于寒带，为节省成本此功能没有被广泛采用。
1.可靠性高：由于发动机远程启动与手动打火在车内结构上没有一点差别，同是通过电动马达来开启发动机，所以不存在加热器机械磨损问题，从而故障几率也大大降低。
2.使用方便：虽然发动机远程启动不能像驻车加热那样定时启动，但遥控启动方式同样十分便捷。遥控范围通常不低于50米，如果车辆置于地面停车场从家里或单位都能直接遥控来提前启动发动机。
3.自动定时：通常经远程启动的发动机如果在一段时间后不进行任何操作发动机会自动关闭，避免忘记关闭可能带来的燃料浪费。
4.全车加热：该功能与驻车加热都是让水箱冷却液升温，所以无论车厢还是发动机或是车窗都能得到一定效果加热。
发动机远程启动功能对车辆本身会有一些限制，最重要一点就是只有自动变速器车型才可安装。其原因是自动变速箱会配有TCU控制单元，这个装置会将挡位信息告知于ECU发动机控制单元，只有当行车电脑确认挡位位于P驻车位置时才会开启发动机，这样做是为避免车辆意外开动，后期加装的则无此保护功能。
在使用上要注意预热最多不超过厂家限定的十分钟，次数也不宜超过两次。因为发动机在原地怠速运行中升温速度比正常行驶要慢得多，三元催化器也迟迟达不到350度以上的工作时候的温度，这时发动机由于燃烧不充分产生的废气会给三元带来非常大负担，长期以往会损坏三元催化器。若在厂商设定的程序内正确使用不可能会出现问题。
装备此功能的车型通用品牌居多，例如别克君越、林荫大道、昂科雷以及凯迪拉克CTS、SLS、SRX等等。
由于远程启动牵扯到发动机防盗密码锁，后期加装很难，即使通过更改电路安装上其安全性也会存在一定隐患。这个是需要大家注意的。
PTC陶瓷辅助加热是一套依靠电力对车厢进行辅助加热的装置。它的工作原理也格外的简单，就是靠电流通过一块电阻式陶瓷加热元件由此产生热量来实现加热功能。与我们平时使用的电吹风、干手机以及暖风机同样道理。对于一般车型来说这个陶瓷发热模块通常与暖风水箱散热器并排放置，其作用是在水箱温度没有升上去之前通过电加热先为车内提供一定的暖风，待水温达到温度后自动关闭，目的是为了让车厢快速升温。
除此以外还有一部分车型将这套装置用在了其他位置。例如奔驰SLK及E350敞篷车则将其置于座椅头枕内，产生出的热风直接导向驾乘人员的头部与颈部，这也被称作头颈加热系统。
PTC陶瓷加热只是一套辅助加热系统，因为陶瓷发热元件本身耗电量极大，功率一般都在1500W以上，如果单独使用会很快将蓄电池电量耗光。所以它要在发动机运转时才能工作。即使如此，它的发热量却很有限，没有任何办法取代水箱作为主要散热装置。
1.不消耗燃油：这套加热系统是依靠电瓶以及发电机的电力驱动，不需要燃油，能在使用成本为零的情况下达到比较满意的加热效果。
2.加热速度更快：无论是和前两种加热方式还是和依靠水箱的加热方式相比，PTC陶瓷辅助加热的速度是最快的，启动后约一分钟便有热风吹出。
3.发热元件可塑性强：PTC陶瓷发热元件不受结构限制，可制造出各种形状或不同大小以满足多种用途需要，用途很广泛。
PTC陶瓷辅助加热不仅用在空调暖风系统，我们熟知的座椅加热、方向盘加热同样应用的是此技术，除此以外这种加热元件在我们生活周围也经常可以遇到。总之它是一套技术成熟、可靠耐用的实用功能。
如何判断自己的车型是否带有此功能？方法很简单：首先启动车辆；然后将空调温度旋钮调至最高；使用内循环并将风向选择指向吹脸或吹脚挡位。若在水温还没上来时出风口就已经有热风吹出时，说明该车具备此功能。
由于很少有厂家宣传此速热功能，我仅在一些资料上查到了丰田卡罗拉、凯美瑞等装备了PTC辅助加热暖风装置，但实际上还很多家用车型同样具备。另外奔驰SLK、E350等敞篷车型使用了头颈加热系统，也属于该范畴。
从加热效率讲PTC辅助加热无疑是最快的，但它加热能力有限，并且不可以独立工作；从加热能力讲驻车加热可以将水温升到很高温度，而且维持的时间长并能独立工作，对发动机也是一种保护。以上这三种加热方式各有利弊，无论选择哪种我们都应该根据其自身不同的特点在使用时加以注意。对于没有这些功能的车型来说，冬季热车就显得十分必要，但原地怠速时间不宜过长，通常来说五分钟之内就足矣，然后就可转为低速行驶热车，待水温正常后便可正常行驶了。（文 汽车之家 朱黎）
